5月26日上午，武汉地铁12号线十里铺站建造工地内，跟着盾构机破土而出，标志着12号线港十区间（港口村站—丁家咀站—十里铺站）地道贯穿。

  武汉地铁一级项目经理倪正茂介绍，2.1公里港十区间地道不只穿越了武汉最硬的地下岩层，还顺畅完成了下穿既有地铁车站、下穿墨水湖、侧穿二环线高架等多项高难度施工，探索总结的多项技能归于全国创始，对武汉地铁后续建造将起到很好的学习效果。

  武汉地铁股份有限公司业主代表刘金波介绍，港十区间2.1公里作业区间上散布着两段总长约350米的石英砂岩，是现在已知武汉地下硬度最大的岩层。其硬度分别为214兆帕和251兆帕，是一般混凝土的七倍至八倍，与常见的钢材硬度适当。这种岩层多呈现于远郊区，施工时往往选用炸药爆炸的方法处理，但地铁12号线上的这两处硬岩周边散布着湖泊、桥梁、政府机关和中小学校，不宜展开爆炸。

  为此，武汉地铁集团联合武汉轨道交通十二号线建造运营公司、中铁开投集团工程指挥部和中铁七局组成专家组，重复研究后决议选用全断面硬岩盾构掘进施工法，即让盾构机直接去啃石头。

  施工单位中铁七局项目经理文斌介绍，港十区间选配的国产盾构机自身就马力十足，峰值推动力气到达1.1万吨，实践作业中又增加了电机。有了足够的马力，还要有坚固的“牙齿”。项目组还招集19家厂商，为盾构机装备了47把重型滚刀——刀具选用含钼、钒等元素的高强度合金钢加工而成，抗压强度到达2800兆帕，“每把造价高达三四万元，而一般刮刀只需要六七千元”。

  2800兆帕是什么概念呢？1兆帕适当于人的大拇指指甲盖上顶了10公斤的重物，2800兆帕就等于顶了28吨的重物。

  中铁七局项目总工罗鑫介绍，做足准备作业后，盾构机开端向最硬岩层掘进，但难度仍是超出幻想。他向湖北日报全媒记者出示的一段监控视频显现，在打破最硬岩层时，盾构机的滚刀在前方坚固的岩石上如刀刻斧凿般留下一道道清晰可见的“环形斑纹”。“刀盘旋转一周，在岩石上留下的斑纹深度仅1毫米，只要重复不断旋转，才能让石头上的‘创伤’一点点扩展，然后一层层破碎、脱落。”罗鑫介绍，在最艰难处，盾构机继续作业近60个小时，才往前掘进1米，适当于均匀每分钟掘进0.028厘米。“其时，盾构机司机每点一下行进键——适当于踩一脚‘油门’，电费就花掉500元，整个项目消费的电费较惯例盾构项目增加了百万元之巨。”

  在这样的情况下，业主代表、项目经理、项目总工24小时轮番值守，紧密监督盾构机掘进参数，安排人员守时进仓替换磨损刀具，保证盾构机刀盘、刀具结构无缺，终究提早30天安全顺畅通过硬岩段，发明了国内土压平衡盾构成功掘进极硬地层的新事例。

  此外，这台盾构机还“在软豆腐里打洞”，成功下穿墨水湖湖底淤泥黏土；在左右距离1.8米的空间里“极限行走”，简直零沉降成功侧穿二环线号线十里铺站，创始了武汉地铁盾构机完好下穿单体车站先例。

  5月26日上午，武汉地铁12号线十里铺站建造工地内，跟着盾构机破土而出，标志着12号线港十区间（港口村站—丁家咀站—十里铺站）地道贯穿。武汉地铁股份有限公司业主代表刘金波介绍，港十区间2.1公里作业区间上散布着两段总长约350米的石英砂岩，是现在已知武汉地下硬度最大的岩层。中铁七局项目总工罗鑫介绍，做足准备作业后，盾构机开端向最硬岩层掘进，但难度仍是超出幻想。