号文件批准建设，项目业主为湖南省高速公路建设开发总公司。建设资金来自交通部补助、国内银行贷款和湖南省自筹，项目出资比例为湖南省自筹、交通运输部补助。招标人为 湖南省高速公路建设开发总公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。

　　本项目位于湖南省 娄底、衡阳 市境内，主线采用四车道高速公路标准建设，全长116.7公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度26米。本次招标范围为娄衡高速公路项目交通安全设施及通信管道预埋工程项目施工，共10个标段，其类别划分、资格要求、业绩要求等见附表。

　　3.1本次资格预审要求申请人属于记录在交通运输部或湖南省交通运输厅公路建设市场信用信息管理系统中的从业单位，具备独立法人资格，持有有效的营业执照，安全生产许可证，省级及以上住房与城乡建设部门颁发的相应资质，具有附表要求的施工业绩（评审委员会在评审时将通过查询交通运输部或湖南省交通运输厅公路建设市场信用信息管理系统中的业绩信息进行确认，具体有关要求详见湘交基建[2011]478号文），并在人员、设备、资金等方面具备相应的施工能力。

　　3.3申请人可在本批招标的两类招标工程类别中分别获得一个购买资格预审文件机会，对被湖南省交通运输厅评为2014年AA级的申请人，可在本批招标的两类招标工程类别中分别给予增加一个购买资格预审文件机会的奖励；对最近3年（2012年、2013年、2014年）连续被湖南省交通运输厅评为A级的申请人，可在下一信用评估期限内给予一次投标中增加一个购买资格预审文件机会的奖励，不重复奖励。奖励后的购买资格预审文件总数量不允许超出本次招标工程类别的标段总数。

　　3.4具有投资参股关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子(分)公司，或同一母公司的子(分)公司，或法定代表人为同一人的两个或两个以上法人，所有利益相关企业的申请人参与同一招标工程类别购买资格预审文件总数量（含奖励增加数量）不允许超出该招标工程类别的标段总数。

　　3.5招标人不接受存在《公路工程标准施工招标资格预审文件》（2009年版）“申请人须知”第1.4.3项情形之一的申请人或被湖南省交通运输厅评为2014年度D级、连续两年（2013年和2014年）评为C级、连续三年（2012～2014年）评为B级及以下信用等级的申请人报名。

　　5.1请申请人于2015年8月21日至2015年8月27日（法定节假日、法定公休日除外）每日上午9:00～12 :00时，下午14：30～16：30时（北京时间，下同）在湖南省长沙市开福区三一大道500号金色比华利小区17栋2单元603室持下述资料：（1）查验的原件资料：①企业法人营业执照副本；②企业资质证书副本；③企业安全生产许可证副本；④经办人二代身份证；⑤企业法定代表人签名并加盖企业单位章的资审意向函（按附件1要求）；（2）递交的彩色复印件资料：第（1）条所述①②③④项全套一份和法定代表人二代身份证购买资格预审文件。具有2个标段资格预审申请资格的申请人必须分别购买相应份数的资格预审文件，在本批招标的两类招标工程类别中最多分别递交2套资格预审申请文件。

　　6.1申请人递交资格预审申请文件截止时间（申请截止时间，下同）为2015年9月6日上午10时30分，申请人应于当日9时00分至10时30分将资格预审申请文件递交至湖南省长沙市雨花区万家丽南路二段29号（黄谷路与万家丽南路交汇处东南角）湖南省招标投标交易中心开标室交招标人签收；

　　6.2逾期送达、不按照资格预审文件要求密封或者未送达指定地点或采用邮寄等方式送达的资格预审申请文件，招标人不予受理。

　　7.1招标人将另行通知通过资格预审的所有申请人随机分配标段的时间和地点。申请人的法定代表人或其在资格预审申请文件中的授权代理人必须持本人二代身份证原件在招标人规定的时间前进入摇号现场，否则视同自愿放弃投标。

　　7.2在现场监督人员的监督下，招标人将采取随机摇号的方式，根据平均分配的原则，随机分配具有随机分配标段资格的申请人的标段号。

　　本次资格预审公告同时在湖南省交通运输厅网（）、湖南省招标投标监管网（）上发布。

　　监控设备分歧管道、收费站分歧下路等管道、互联互通用管道、供电电缆横穿过路管道、隧道口管道、人（手）孔等注：申请人在交通运输部或湖南省交通运输厅公路建设市场信用信息管理系统填报的具体工程量信息必须按上表的业绩要求予以明确体现，具体有关要求详见湘交基建[2011]478号文（该文件可在湖南省交通运输厅门户网站在线办事页面的“湖南省公路建设市场信用信息管理系统”工作动态栏中下载）。

　　本项目是益阳至娄底至衡阳高速公路中的一段，与北段益阳至娄底高速公路一起由北至南，是湖南省“五纵七横”高速公路网中岳临（京港澳）高速公路和二广高速公路之间新增加的直接连接益阳、娄底、衡阳三市的一条南北向的高速公路。分别连接长常、娄新（在建）、潭邵和衡邵（在建）、衡枣五条高速公路，未来还将继续向北经沅江市、南县接杭瑞高速公路，向南经常宁市接岳临高速公路，从而在二广高速和岳临高速之间形成湖南省中部地区一条南北向的高速通道。

　　3+5”城市群中的城际高速公路，并形成项目区域南下北上最便捷通道，本高速公路的建设将快速缩短娄底、衡阳两市之间的行驶距离以及沿线县市与区域主通道间的距离，对于加快形成“

　　K1165+512.032），设长冲枢纽互通实现交通转换，再直行往南，在檀山坪跨

　　，在马塅穿从毛大山后，设双峰互通连接双峰连接线，于双峰县城西侧约5km处印塘湾与G320

　　S210再次交叉，设置锁石互通，经锁石镇东侧，沿黄毛岭西侧边缘布线，于雷祖殿附近偏向东南，穿越黄龙山区，进入衡阳境内，经曲兰镇东侧往东南，路线省道沿东侧山坡布线及河流，之后折向南沿丘陵垄岗间相对平缓处布设；在松山堂设洪市互通，并通过连接线实现与洪市镇及周边地区的联系；于桃弯跨蒸水，经新福堂、周老屋，于库宗桥镇东侧与衡邵高速交叉，设置库宗桥枢纽实现交通转换，经担子塘，于等家铺跨S315省道，继续南行至檀山咀西侧，设檀山咀互通连接

　　省道，之后沿牛形山水库东侧展线到达岘山乡，跨越武水河后经大水江，与荷叶皂处设置岐山互通，后上跨县道X101,经抛家皂、万柏塘、于毛铺子处先下穿湘桂铁路复线

　　本次招标范围为娄底至衡阳高速公路项目交通安全设施及通信管道预埋工程第22-31标段施工，全长116.7

　　主要控制点：起点（长冲）、双峰县城、库宗桥、檀山咀、鸡笼镇、祁东互通（终点）；

　　沿线主要城镇：底境内的蛇形山、走马街、永丰、印塘、锁石、花门，衡阳境内的曲兰、大安乡、库宗乡、演陂镇、岘山乡、易市镇、鸡笼镇。；

　　；沿线主要铁路：怀邵衡铁路（拟建）、湘桂铁路。2技术标准本项目路线km，设计速度采用100km/h；本次招标路线km，路线车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26米。有关技术指标执行《公路工程技术标准》JTG B01-2003及有关技术标准、规范、规程的规定。主线主要技术标准表

　　本区属中亚热带大陆季风湿润气候区，热量丰富，四季分明；冬季少寒冬，夏季多酷热，秋季晴朗温暖，春末初秋少雨多旱。境内年平均气温16.0～17.5

　　3.2水文勘察区发育湘江的1～4级支流侧水、湄水、曲兰河、蒸水、库宗河、武水、清花河、归阳河等数十条，水系发育，以长年性溪流为主要地表水体；水位、水量随季节性变化大，小溪流多具暴涨暴落特点。勘察区内地下水类型主要为：第四系覆盖层中的孔隙潜水和基岩裂隙水以及灰岩等可溶岩地区的岩溶水三大类。河流阶地中地势较为平缓，覆盖层厚度较大，多为冲洪积成因的粘性土、砾砂、卵石层，构成相对富水区，孔隙潜水丰富；基岩裂隙水一般水量较小，但基岩破碎带、断层等处水量丰富；岩溶水主要赋存于岩溶管道中，当岩溶连通性好，且补给区域广时，岩溶水水量可能很大，且局部可能与地表水系相连通。地下水接受大气降水补给，多向冲沟等地势低洼处排泄。4地形与地质简况4．1地形本项目区域内地貌形态以丘陵为主，岗地、河川冲积平地、沟谷地也有较大面积分布，中、低山则属局部性分布。丘陵盆地地势大都在海拔500米以下，其中，西北部地势相比来说较高，海拔一般在200～500米；其它丘陵盆地，以及岗地、河川冲积平地、沟谷地海拔相比来说较低，一般均在200米以下。突起在丘陵盆地之中的花岗岩低山海拔为500～800米。南岳衡山海拔一般在1000米以上，其主峰祝融峰海拔达1300.2米。区内水系发育，区内发育湘江及其支流,河谷成宽谷、峡谷相间分布。地貌形态主体由碳酸盐岩形成的剥蚀－侵蚀构造地貌与奥陶系浅变质岩形成的侵蚀—剥蚀构造地貌为主，岩溶地貌在区内有一定分布。4.2

　　地层岩性：根据区域地质报告和野外调绘、钻孔资料，路线所经地段出露地层从新到老依次有：第四系、下第三系、白垩系、石炭系、泥盆系、奥陶系等地层。其中以泥盆系、白垩系地层最发育，分布范围广，其次为奥陶系地层，局部分布石炭系地层，按层序由新到老叙述如下：

　　第四系主要为为全新统及更新统地层。其中，全新统主要分布于沿线冲沟、河谷等地势低洼地段，一般为冲、洪积成因的可～硬塑粉质粘土、粉土，稍密～密实砂、砾石、卵石等，土层厚度一般为2～

　　；局部地段发育流塑～软塑状淤泥质土或粉质粘土，厚度一般小于3m。更新统主要分布于山坡低缓丘陵和河流高级阶地，以残坡积产出，为残积成因的粉质粘土、粘土及坡积成因的碎石土等，其中部分残积成因粘性土属红粘土，主要发育于灰岩、泥灰岩等可溶性岩分布区，层厚一般为3～

　　。本项目所经区域广泛分布。（2）白垩系(K)1）上统戴家坪组（K2）主要分布于K70+200～

　　段，为棕褐色、暗紫色厚～巨厚层状砾岩与紫红色中～厚层状钙质细砂岩，钙质粉砂岩呈互层状产出。基岩大部份地表。

　　C1y）：主要分布于K0+000～K1+000段，为青灰色灰岩，以中～微风化岩为主，岩质坚硬，岩体较完整。（4）泥盆系(D)

　　、K48+900～K69+430段，岩性主要为：下部为灰黑色薄层状泥岩、钙质泥岩、薄层状泥灰岩；中部为灰黄色薄层状泥灰岩、砂质泥灰岩，夹薄层状灰岩及泥质灰岩、砂质灰岩；上部为黄色薄层状泥质粉砂岩、页岩，夹薄层状灰岩及泥灰岩。

　　基岩岩质软，多呈褐黄色、浅灰色，节理裂隙较发育，节理密度一般5-10条/㎡

　　多呈半闭合状，延伸性较好，结构面间距0.8m-3.0m,一般为3组以上，有较多分离体。岩体整体性破坏较大，整体强度较低，并受软弱结构面影响，岩体各向异性，为弹塑性体，岩体稳定较差，属于软质岩组，受扰动后易引起岩块失稳。

　　该组主要分布于K24+850～K32+000、K37+150～K41+552.015段及第二合同段K41+200～K47+620、K48+170～K48+900段，岩性主要为：下部为灰色薄层状粉砂质泥岩及泥岩，局部可见泥灰岩透镜体；中部灰色薄层状泥灰岩、页状泥灰岩、泥质灰岩、钙质泥岩、钙质页岩、瘤状灰岩；上部黑色-薄层状钙质硅质岩、页状泥灰岩及粉砂质泥岩，局部含炭质较高。基岩岩质软，多呈褐黄色、浅灰色，层理、节理裂隙较发育，常有层间错动，节理密度一般5-10条/㎡

　　多呈半闭合状，结构面间距0.3m-1.0m,一般为3组以上，延伸性较好，局部见泥质充填，有较多分离体。岩体整体性破坏较大，整体强度较低，岩体各向异性，其变形和强度特征受层面影响较大，可视为弹塑性体，稳定性较差，受扰动后易引起岩块失稳。4）中统跳马涧组（D2t）

　　～K13+000、K36+250～K37+150段及K45+500～K45+920段，岩性主要为：底部为石英砾岩，局部为砂岩，与下伏地层呈不整合接触，下部为灰白色中-厚层状石英砾岩、含砾石英砂岩夹粉砂岩、粉砂质泥岩；中部紫红色粉砂岩、粉砂质泥岩夹中薄层状细粒石英砂岩、砂岩或灰白色中厚层状长石石英砂岩夹砂质页岩；上部灰白色石英砂岩与灰黄色、紫红色砂质页岩或砂质页岩、泥灰岩夹砂岩。石英砂岩以层状产出，岩质坚硬，岩石多呈浅灰色、紫红色，节理裂隙较发育，只有少量贯穿性节理裂隙，常有层间错动，结构面间距0.7m-2.5m

　　一般为2-3组，有少量分离体。岩体接近各向异性，其变形和强度特征受层面控制，稳定性一般，可能沿结构面滑塌，或产生塑性变形。（5）奥陶系上统（O3）主要分布于K32+000～K36+250，为黄绿色、灰色石英砂岩、灰绿色砂质板岩和石英砂岩夹板岩。

　　地质构造：区内构造复杂，构造形迹主要呈北东向展布，形成区内排列整齐的北东向构造带。此外，项目区南部近东西向断裂和褶皱构造亦非常发育，典型的构造形迹特征简要分述如下。

　　1）褶皱项目所在区域没有大的褶皱发育，K92+660发育一小褶皱，褶皱轴向倾角4～30°，褶皱处岩体破碎，对边坡稳定性有一定影响。其余小褶皱主要分布于泥盆系佘田桥组砂岩夹泥灰岩地层中，根据岩层产状等推测褶皱构造发育规模较小，对线位基本无影响。（2）断裂线路区域内控制测区山体主要走向及岩层分布的区域性断裂有如下：崇毛大山断层：分布在檀树湾隧道进口外侧，与路线走向大致垂直，约相交于K11+750。走向约

　　°，倾向北西，倾角在45°以上，属石坳至金霞山断裂带系列，根据区域地质资料，该断层为压扭性断层，普遍见有强烈挤压，出现数米至十余米的破碎、糜棱岩带以及水平擦痕、硅化等蚀变现象。该断层对马塅大桥的衡阳端的基础持力层和檀树湾隧道的进口段围岩稳定影响均较大。黄龙桥断层（F3）：分布在笋安山特长隧道进口外侧，与路线走向大致垂直，相交于K32+000。走向约

　　°，倾向北西，倾角约60°，根据区域地质资料，该断层为压扭性断层，压扭带宽约5～

　　。路线此处为填方区，对路线稳定影响不大。但笋安山隧道进口附近受构造影响，岩体相对较破碎，且发育次级断层，对隧道围岩有一定影响。F1:

　　度，该处砂岩与泥灰岩地层突然中断，出现地层缺失，且附近岩体多被切割成较多分离体，岩体较破碎，风化严重，产状混乱。该断裂性质表现为平推断层，未见近期活动迹象。地层为古生界泥盆系下统跳马涧组（

　　。F2:该断裂构造位于路线附近，和线度。断层附近出现岩体多被切割成较多分离体，岩体较破碎，风化严重，见多处形成陡崖。表现为正断层性质，未见近期活动迹象。地层为古生界泥盆系下统棋子桥组（

　　F3:该断裂构造与路线附近，和线度。断裂构造处于山间小平地中，沿断层走向见多处泉水出露。地层为古生界泥盆系上统佘田桥组（D3s）地层。断层破碎带位于平原地段，第四系覆盖层较厚，无法直接观测到破碎带的性质。

　　F4:该断裂构造与路线附近，和线度。断裂构造处于山间小平地中，沿断层走向见多处泉水出露。地层为古生界泥盆系上统佘田桥组（D3s）地层。断层破碎带位于平原地段，第四系覆盖层较厚，无法直接观测到破碎带的性质。F5:该断裂构造与路线附近，和线度。断层附近出现岩体多被切割成较多分离体，岩体较破碎，风化严重，见多处形成陡崖。表现为正断层性质，未见近期活动迹象。地层为古生界泥盆系上统佘田桥组（D3s）地层。断层破碎带位于地段覆盖层较厚，无法直接观测到破碎带的性质。

　　F6:该断裂构造与路线附近，和线度。断裂构造处于山间小平地中，沿断层走向见多处泉水出露。地层为古生界泥盆系上统佘田桥组（D3s）地层。断层破碎带位于平原地段，第四系覆盖层较厚，无法直接观测到破碎带的性质。4.2.2主要工程地质问题本项目主要不良地质有岩溶、滑坡及潜在不稳定边坡、采空区、红黏土和软土等。

　　～K11+700、K13+000～K18+350等地段地表岩溶主要以溶沟、溶槽、等形式出现，山坡脚局部位置发育水平向溶洞及地下暗河，对沿线构筑物如大桥和路基有一定影响。

　　K44+700～K61+700段主要为碳酸盐岩，节理裂隙较发育，岩性为灰色厚层状灰岩、泥质灰岩。该路段以埋藏型岩溶为主，路线范围内一般未见地表岩溶塌陷、落水洞等岩溶现象发育，其上覆盖第四系及其他地层。在地下水埋深较浅且地表存在河流等流动性水流的地方岩溶尤为发育。

　　双峰连接线段为泥盆系上统佘田桥组灰岩。钻孔发现的岩溶形态主要为溶洞、溶蚀裂隙等。溶洞、溶蚀裂隙发育深度一般为7-20m。溶洞、溶蚀裂隙中多充填软塑粘性土，岩溶从上至下成串珠状，连通性不强，方解石发育其中。2

　　沿线的滑坡主要有两种：①岩石顺层滑坡：主要为地层软硬不均，含比较软弱的岩层面或软弱夹层面，上部岩体沿软弱面(滑动面)

　　(泥岩、页岩等)；②残坡积层中的滑塌：主要发生在泥灰岩、灰岩、石英砂岩等，其坡残积层多为粉质粘土和碎石土，厚度较大。如滑坡体含水量大，滑带附近饱水。K24+610～K24+640处往330度方向已发生滑坡，滑体宽约20m，滑体长约40m，滑体厚约3

　　5m，切方后滑坡体坡脚至路基高度小于5m。滑体对边坡稳定性影响不大，拟对滑体进行挖除，重新填筑。K26+020～K26+040左60m处，房子后开挖一约5m

　　09年7月下大雨，往270度方向发生滑塌，滑塌体宽约20m，滑体长约10m

　　2～4m，该处基岩为泥灰岩，为顺层滑塌，滑体对边坡稳定性影响不大。K37+780～K37+850处存在一滑坡，滑坡位于冲沟内，冲沟两侧强风化泥灰岩出露。在平面上看从上往下呈倒“葫芦”状，纵向长约195m，高差约60m，路基范围内横向宽约66m

　　80年代初，滑坡蠕动，水田逐渐开裂、下错，后改为旱地。Yk37+840所在的房子在1988年墙体开裂最大宽度约40cm。滑体主要为粉质粘土（为泥灰岩残坡积土），厚约5.0~9.1m，滑床为全、强风化泥灰岩。滑坡以蠕滑为主，问题大多是冲沟内地下水丰富，特别是在滑体后缘分布一天然水塘，据访问该塘泉眼多，从未干过。该段路基以填方（路基最大填深约13.0m）的形式从滑坡下部通过，对滑坡稳定有利，施工图设计阶段采用抗滑桩进行处理。

　　K37+280～K37+780段山坡粘土层厚约2.2-10.1m（粘土硬塑，多具网纹状结构，含少量石英砂岩质碎石），下伏全风化泥灰岩呈粘土状，厚度大（厚2.0~10.9m），并且全风化底部多饱水呈软塑状，往下为微风化岩。由于岩土分界面含软弱层，公路建设及后期营运阶段水文、荷载条件的变化有可能引发山体滑坡。K41+000～K69+380段斜坡坡度较陡，基岩以泥灰岩、砂岩、页岩、泥岩及灰岩为主，少量为石英砂岩。基岩节理裂隙发育，延伸性好，其稳定性受层面、结构面控制明显。该岩体多被切割成较多分离体，岩石抗住压力的强度较低，抗风化能力弱，雨季可能会导致斜坡滑塌，工程地质条件较差，边坡支护需要采取加固为主，防护为辅的方式处理。K69+380～K76+689段斜坡坡度相对较缓，地形起伏较小，基岩为紫红色砂岩、粉砂岩、局部地段为泥灰岩。其节理裂隙发育，延伸性好，稳定性受层面、结构面控制明显。该岩体多被切割成较多分离体，岩石抗住压力的强度较低，抗风化能力弱，经扰动后可能会导致顺向滑塌等不良地质现象，工程地质条件较差，对该段挖方采用缓边坡设计。K78后沿线分布的红砂岩岩层稳定性较差，易风化剥蚀、水浸易软化，节理裂隙较发育，个别路段岩层走向与路线走向夹角小，路堑开挖边坡易发生坍塌、滑坡，路线方案应减少切方，切方地段设置截水沟，骨架植草护坡、喷种草籽等环保护坡措施。3）采空区K1+500右

　　红黏土系可溶性碳酸盐岩类经红土化作用，形成的棕红、褐黄色高液限粉（黏）土。具有如下特征：①具有特有的高液塑限、高含水量、高孔隙比、弱或中等膨胀、弱或中等收缩的特征；②

　　具有明显的垂直分带性，其上带为表层强风化带，工程地质特性与一般黏性土相似；中带具典型的红黏土特征；下带靠近基岩，受地下水影响明显，含水量高，是土洞产生的温床，也是影响路堑边坡稳定的一个软弱层。部分冲沟中或山坡脚，红黏土经过搬运后，仍基本保留红黏土的基本特征的，液限大于45%的黏性土，为次生红黏土。其厚度变化大，一般1.50～20.00m，软塑、流塑状的土主要分布于基岩凹部溶槽内。红粘土主体问题为作为路基填料需要改良，路堑边坡应适当放缓并做好防护。红黏土主要分布于本项目K30以前及双峰连接线

　　）软土软土分两种情况：第一主要分布于冲沟、洼地或池塘中，部分属冲洪积成因、塘中淤积成因；厚度一般在2～3m以内，一般呈软～可塑状，部分呈流塑～软塑状。第二主要分布在灰岩基岩面附近或者溶沟、溶槽中，是影响边坡稳定的软弱层。软土地基承载力低，本项目各标段均有零星分布，但分布范围较小，对本项目影响小。4.3

　　据《中国地震动参数区划图》（GBl8306—2001），路线所经地域地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应原基本烈度小于Ⅵ度区。依据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02—

　　—2008）的规定，一般构造物可不考虑抗震设防，重要构造物可考虑设防。5交通、电力、通讯及其他条件

　　5.1沿线沿线筑路材料石料：本项目沿线块片石料场储量较丰富，可选择整体性好、抗压强度高、材质良好的石灰岩、花岗岩；路基路面及桥涵用碎石、块片石材料主要是采用石灰岩、花岗岩加工，从双峰县蛇形山镇石场、甘棠镇石场、青树坪镇石场、新泽岩石场、沙塘镇石场等地的料场运输。砂：区域内湘江、涟水、侧水均匀分布着比较多的砂、砾石料场，储量丰富、规格品种齐全、材质优良，砂质颗料均匀，含泥量少，部分大型砂厂备有筛分设备，及其装载机，可按不同的工程需要供料。土料场：本项目K78以前沿线分布多处土料场，土质较好，运输方便，K78沿线处，运距远。外购材料：钢材、水泥可从娄底市、湘乡市、双峰县、衡阳县等地方购买；木材可就近解决；沥青可购买优质沥青或进口优质沥青。5.2交通、电力、通讯及其他条件沿线、沪昆（潭邵）高速、衡邵高速等，铁路主要有湘桂铁路，沿线路网发达，交通运输方便，施工条件好。沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，建议自行准备部分发电机，以备急需。沿线通信条件良好，工程项目施工期间通讯可与地方通讯服务提供商协调解决。上述交通、电力、通讯及其他条件等，申请人应自行组织核实。6

　　工程描述全线交通安全设施及通信管道预埋工程项目施工共划分为10 个标段，工程内容：标志、标线、突起路标、护栏、轮廓标、防撞设施、隔离设施、防落物网、防眩板；监控设备分歧管道、收费站分歧下路等管道、互联互通用管道、供电电缆横穿过路管道、隧道口管道、人（手）孔等。8.计划工期

　　本项目交通安全设施及通信管道预埋工程计划工期：见申请人须知前附表1.3.2条；

　　暂定：2015 年11月1日开工。2个标段资格预审申请的申请的人能在同一招标工程类别里申请

　　个购买资格预审文件机会，报名时需先向湖南省高速公路管理局招投标办公室确认是否可用。